Завдання попередження передчасного зносу та руйнування шин дуже складна і пов'язана з умінням визначати їх види, безпомилково виявляти причину, що викликала кожне конкретне руйнування шини. Всі шини, що вийшли з експлуатації, поділяють на дві категорії: з нормальним та передчасним зносом (або руйнуванням). Нормальним зношуванням або руйнуванням нових і первинно відновлених шин вважають природне зношування, що настало при виконанні шиною експлуатаційної норми пробігу і не виключає її відновлення. Нормальним зносом або руйнуванням повторно відновленої шини вважається знос, що настав після виконання нею експлуатаційної норми пробігу незалежно від придатності або непридатності цієї шини до подальшого відновлення. Шини зі зносом та руйнуванням, що не відповідають зазначеному критерію, належать до 2-ї категорії (передчасно зношені). шини зі зносом 1-ї категорії поділяються на дві групи: придатні для відновлення, куди відносяться нові та раніше відновлені шини, і непридатні для відновлення, куди відносяться тільки шини, відновлені більше 1 разу. шини зі зносом 2-ї категорії поділяються також на 2 групи: зі зносом (руйнуванням) експлуатаційного характеру та з виробничим дефектом. Зношування (або руйнування) виробничого характеру поділено, у свою чергу, теж на дві групи: дефекти виготовлення та дефекти відновлення. Детальне вивчення видів зносу та руйнувань шин забезпечить повноцінний аналіз причин передчасної відмови їх у роботі та проведення заходів, що підвищують використання ресурсу шин. Правильна експлуатація шин та систематичний догляд за ними є основними умовами збільшення їх терміну служби. За даними НІІШПу та НДІАТу, близько половини покришок відмовляють у роботі передчасно через порушення правил експлуатації. Розглянемо основні причини, що впливають зменшення терміну служби шин.
Недотримання норм внутрішнього тиску повітря в шинах та їх перевантаження Пневматичні шини сконструйовані для роботи за певного тиску повітря. Слід враховувати, що матеріали, з яких виготовлена шина, не є абсолютно герметичними, тому повітря поступово просочується через стінки камери, особливо влітку, і знижується тиск повітря. Крім того, причиною недостатнього тиску повітря може бути пошкодження камери або шини (безкамерної), нещільності золотника вентиля та деталей кріплення його до обода (для безкамерних шин), невчасна перевірка тиску повітря. Не можна судити про внутрішній тиск у шині "на око" або по звуку при ударі по покришці, так як при цьому можна помилитися на 20 ... 30%. шини зі зниженим внутрішнім тиском мають підвищені деформації у всіх напрямках і, отже, при коченні їх протектор більш схильний до прослизання щодо дорожньої поверхні, внаслідок чого шини сильно розриваються. При цьому втрачається їхня еластичність, а міцність різко падає. Внаслідок цього знижується термін служби шин. Результатом роботи зі зниженим тиском повітря в шині може з'явитися прокручування покришки на обід, що викликає відрив вентиля камери або руйнування її в зоні кріплення вентиля. При зниженому тиску збільшується опір кочення коліс, і внаслідок цього значно зростає витрата палива. Випадкове значне зниження тиску повітря в шині може бути своєчасно виявлено за збільшеною деформацією шини, по відведення автомобіля у бік шини зі зниженим тиском та погіршення керованості. При цьому шини швидко перевантажуються та зношуються.При зниженому тиску повітря зменшується жорсткість шини та підвищується внутрішнє тертя у боковинах покришки, що призводить до кільцевого зламу каркасу. Кільцевий злам - це пошкодження покришки, при якому нитки внутрішніх шарів корду відстають від гуми, перетираються і рвуться по всьому колу бічних стінок. Покришка з кільцевим зламом каркаса не піддається ремонту. Зовнішньою ознакою кільцевого зламу є темна смуга на внутрішній поверхні шини, що йде по всьому колу. Ця смуга свідчить про руйнування ниток корду, що почалося. Категорично забороняється рух автомобіля на повністю спущених шинах навіть на відстань кількох десятків метрів, оскільки це спричиняє важкі пошкодження покришок та камер, які не піддаються ремонту. Підвищений тиск повітря також призводить до зниження терміну служби шин, але не так різко, як при зниженому тиску. При підвищеному тиску повітря виростає напруга в каркасі. При цьому прискорюється руйнування корда, збільшується тиск при взаємодії шини з дорогою, що веде до інтенсивного зношування середньої частини протектора. Амортизуючі властивості шини зменшуються, і вона піддається великим ударним навантаженням. Удар колеса про зосереджену перешкоду (камінь, колоду та ін.) призводить до хрестоподібного розриву каркаса шини, який відновити неможливо. При нормальному тиску повітря в шині зношування протектора по його ширині розподіляється рівномірно. З підвищенням внутрішнього тиску повітря на 30% інтенсивність зношування знижується на 25%.При цьому спостерігається збільшення зносу середини бігової доріжки шини по відношенню до її країв на 20%. Зворотний малюнок спостерігається при зменшенні внутрішнього тиску повітря. Зменшення тиску на 30% підвищує інтенсивність зношування шин на 20%. У цьому випадку зношування протектора по середині бігової доріжки зменшується по відношенню до її країв на 15%. Нерівномірне і, зокрема, ступінчасте зношування шин прискорює знос деталей і агрегатів всього автомобіля. До перевантажень шин в основному призводить завантаження автомобіля масою, що перевищує його вантажопідйомність та нерівномірний розподіл вантажу в кузові автомобіля. Характер пошкоджень покришок при підвищеному навантаженні відповідає пошкодженням при експлуатації шини зі зниженим внутрішнім тиском повітря, але зношування та пошкодження при цьому збільшуються більшою мірою. Від нормального навантаження залежать нормальний прогин, площа контакту шини, значення та характер розподілу напруги в зоні контакту, а отже, і інтенсивність зносу протектора. Внаслідок перевантаження каркаса руйнуються бічні стінки шин, з'являються розриви, що мають форму прямої лінії. Перевантаження шин викликає також додаткову витрату палива, втрати потужності двигуна автомобіля на подолання опору коченню коліс. Ознаки перевантаження шин: різкі коливання кузова під час руху автомобіля, збільшена деформація бічних стінок покришок, дещо утруднене керування автомобілем. Деякі водії вважають, що для зменшення впливу навантаження шин слід дещо підкачати їх. Ця думка помилкова. Підвищення норм внутрішнього тиску повітря разом із перевантаженням скорочує термін служби шин. При перевантаженні автомобіля шини деформуються на більше значення, і при цьому рівнодіюча всіх сил, прикладених до перерізу бортового кільця з боку шини, переміщується ближче до його зовнішньої кромки. Це сприяє збільшенню деформації бортового кільця та його вивертанню, що може призвести до мимовільного розмонтування колеса під час руху.
Невміле керування автомобілем Невміле або недбале керування автомобілем, що є причиною передчасного зносу шин, проявляється головним чином у різкому